国内首条跨海高铁进展出炉！翔安大桥的消息也来了！

新建福厦铁路乌龙江特大桥

又传来重磅好消息

国内首座大跨度四线铁路

高低塔混合梁斜拉桥——

新建福厦铁路乌龙江特大桥

首榀钢箱梁架设成功

这标志着福厦铁路全线

主跨最大的四线铁路特大桥

全面进入上部结构施工

乌龙江特大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米、主跨432米，为高低塔不对称四线铁路混合梁斜拉桥。全桥共需架设42榀钢箱梁，预计2021年7月底完成架设。

此次架设的首榀钢箱梁节段长10.6米、重395吨，是该桥所有钢箱梁中最重的一榀。大桥跨越乌龙江处于多座并行（邻近）的既有桥梁之间施工场地狭小，安全风险高施工难度较大。

新建福厦铁路是

国家“一带一路”建设重点工程

预计2022年建成通车

届时

福州至厦门行程

将缩至1小时以内

并实现漳州、厦门、

泉州、莆田等沿海城市

真正意义上的“高铁进京”

除此之外

备受关注的翔安第二东通道

也于当日传来最新进展

工程首件预制墩台

出场装船成功

标志着厦门第二东通道工程

预制墩台安装工作正式启动

三天之内，预制墩台被顶推至船上、墩台出运、海上预定点位吊装。据悉，此次准备安装的是桥梁主体工程A3标段20号墩，首件墩台浇筑混凝土后，最里层使用了硅烷浸渍混凝土防腐涂层，外层还增加3层景观涂装，该墩台墩净重约2200吨。

厦门第二东通道工程共需预制墩台35座，单件最大重量可达2616吨。本项目由厦门路桥集团代建，A3标段由中交一航局施工。

高达22米、重约2200吨的墩台被缓缓吊起

项目名片

厦门第二东通道，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道（海沧隧道）后第七条桥隧跨海通道。

项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。

项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划建设工期36个月，力争30个月完工，2022年前后通车。

第二东通道通车后，厦门将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。将进一步缓解其他跨岛通道的交通压力，也将进一步完善厦门市“两环八射”路网结构，对带动翔安区经济社会发展，促进岛内外一体化均具有十分重要的意义。

        防撞缓冲车是一辆装有进口防撞缓冲垫的卡车，整备质量从4吨一直到16吨。把它停在施工区域的后方。如果有车辆没看到施工区域，追撞过来，那么防撞缓冲车的缓冲垫，就可以吸收撞击能量。按照测试标准，通常可以吸收2吨质量汽车已最大100公里的时速追撞的能量，肇事车辆乘员收到的最大加速度不超过20G，而防撞缓冲车本身位移不会超过4米。防撞车出租电话：136-8888-2255