11月18日，《狮子洋通道工程环境影响报告书》在广东省生态环境厅网站上进行公示。这份报告书透露了狮子洋通道更多建设信息，项目采用双层高速共计16车道，重大工程节点狮子洋大桥建成后将成为世界最大双层悬索桥。项目计划2021年年底开工，工期至2027年。
今年年底开工工期至2027年
报告书指出，狮子洋通道除了“超大跨径、超重荷载、超宽桥面”外，还有多个建设特点。项目横跨广州和东莞市，对实现粤港湾大湾区基础设施的互联互通作用突出，区域路网密布，互通立交设置密集，全线上层9处互通立交，下层 3 处，平均 3.88km/ 处，外部连通作用显著，同时涉及上下层交通联结，内部连通复杂。
项目全线桥梁比高，上层桥梁占比100%，下层占比约91%，而项目沿线城市化程度高、土地资源紧缺、控制因素多、因此对施工的预制化、装配化和快速化施工技术要求高。项目施工周期久，南都记者了解到，狮子洋通道计划 2021年年底开工，工期预计至2027年。
狮子洋通道承担珠江口过江通道的交通流量显著，至营运远期，最大路段交通量达15 万标准小客车每天。
报告书指出，项目高度重视环保工作，建设单位充分听取环保单位的环境咨询建议，通过优化互通形式，采取低噪声路面和声屏障等措施降低噪声影响，并将约 4.698 亿的声屏障费用提前落实到工可投资预算中。根据广东省发改委公布的《广东省2021年重点建设项目计划》，该项目投资估算超390亿元。
世界级跨江通道群呼之欲出
促进粤港澳大湾区基础设施互联互通
粤港澳地区正在兴建的要素流动通道，有望勾连出一个对标纽约湾区、旧金山湾区 和东京湾区世界级城市群。“一小时经济圈”，是城市群建设的重要载体。根据世界级城市群的经验，主城区或核心城市具有明显聚集效应的辐射范围，大致在交通一小时可通 达的范围。粤港澳大湾区对标的纽约湾区、东京湾区和旧金山湾区，其重要特征便是以超大城市1小时通勤时间为核心的都市连绵带和超级城市群。随着跨珠江口通道的陆续建成，粤港澳大湾区的主要城市，包括香港、澳门、广州、深圳、珠海、中山、东莞、佛 山，城市之间的通勤距离均在 1 小时以内，核心城市的辐射格局也将被改写。
目前珠江口建成的公路通道仅有珠江黄埔大桥、虎门大桥、南沙大桥和港珠澳大桥，南沙大桥通车以来，对珠江口主要过江通道交通流量影响显著。2019 年 4 月 25 日，自番莞高速广深至广深沿江段通车之后，南沙大桥交通流量已超过虎门大桥。同年 8 月初，虎门大桥禁止货车及 40 座以上客车通行以来，虎门大桥流量进一步分流至南沙大桥，以 9 月份各通道平均日均流量来看，南沙大桥、虎门大桥和黄埔大桥日均自然车流 分别为 12.2、6.5 和 6.6 万辆/日，当量小汽车分别为 17.2、6.6 和 9.5 万标准车/日。珠江口东西两岸过江流量日均自然车流达到 25.3 万辆/日，当量小汽车流量达到 33.1 万标准 车/日。与 2018 年同期相比，南沙大桥通车以来日均跨江通道总自然车流量和标准小客 车流量同比增长 28.5%和 24.6%(除去五一节、国庆等节假日影响)，分别增加了约 5.6 万辆和 6.5 万标准车，其中日均过江最大流总流量达到了 40.3 万辆和 43.86 万标准车， 跨江通道所承担交通量压力依然很大。
2017 年 3 月，国务院提出建设粤港澳大湾区的概念，率先体现了区域协调发展战略，湾区建设首要推进基础设施互联互通，强化内地与港澳交通联系，构建高效便捷的现代综合交通运输体系。2020 年 5 月，国家发改委印发的《粤港澳大湾区基础设施互 联互通规划》(发改基础〔2020〕830 号)中明确提出，适时启动莲花山通道建设，研究建设狮子洋、黄茅海通道，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道的建设。
目前，黄茅海通道已经开工建设，狮子洋通道年底即将开工，莲花山通道正在进行前期准备工作。这些通道建成后，将和已有通道共同构成珠江口世界级跨江通道群，对促进粤港澳大湾区基础设施互联互通具有重要支撑作用。
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